Movimiento Sindical y Empresas ocupadas y en lucha La gestión obrera en las empresas ocupadas

Enfrentemos el vaciamiento empresario
La gestión obrera es la única salida para los ferrocarriles
19/09/2002

Como todas las empresas privatizadas o concesionadas de servicios públicos, desde la devaluación a esta parte, las concesionarias de ferrocarriles reclaman el rescate del Estado. No exigen aumentos tarifarios (saben que los neutraliza la caída del número de pasajeros por la recesión y los despidos) sino subsidios directos. Hace dos meses cuentan con un subsidio indirecto a las empresas de transporte por el cual abonan a las petroleras 0,75 peso el litro de gasoil y la diferencia la cubre el Estado a un costo para las arcas públicas de 20 millones mensuales.

Metropolitano S.A. (que tiene la concesión de las ex líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur), a pesar de haber recibido subsidios millonarios desde el inicio de la concesión, se encuentra en convocatoria de acreedores. Que ha desviado los fondos no sólo lo demuestra el estado de deterioro del parque ferroviario, de las instalaciones y la falta de suministros, sino también el hecho de que, en medio del proceso concursal, compraran las firmas Materfer, Siam y Massey Ferguson, productoras y/o posibles productoras de coches, motores, piezas y material ferroviario en general.

Paralelamente, continúa con un proceso de vaciamiento empresario que consiste en trasladar equipos a galpones de Materfer en Córdoba y Lobos, y crear empresas contratistas para el mantenimiento de vías, mientras cierran los depósitos de Temperley y Tolosa; y se proponen lo mismo con los talleres de Escalada y el depósito de Llavallol. Simultáneamente, abandonan el mantenimiento de las formaciones y planean el cierre de ramales, como Ezeiza-Cañuelas, y la eliminación de frecuencias en todos los trayectos. Todo esto preanuncia cientos de despidos de personal y eliminación de puestos de trabajo en todas las áreas como ya sucediera con empleados fuera de convenio, del área técnica, de control de pasajes, y los traslados de personal de conducción, vías y obras, y boleteros, entre otros.

Los "vaciadores" de Metropolitano son expertos: Montoto (ex montonero y actual testaferro de Menem) y Sergio Taselli (ex gerente de Materfer, a la cual vació para luego comprarla a precio de remate, y de las minas de Río Turbio, cuyos obreros luchan junto con la comunidad por impedir el cierre) seguramente planean forzar una rescición del contrato de concesión por parte del Estado, reclamar una indemnización y que el Estado se haga cargo de sus deudas. Luego, tendrían al Estado operando los ferrocarriles y rehén de las empresas contratistas del grupo Metropolitano para el equipamiento y la reinversión ferroviaria que este último no realizó.

La sola descripción de la situación en Metropolitano demuestra que la privatización significó un desvío de cientos de millones de dólares que fueron a parar al bolsillo capitalista y a sus negociados, mientras más de 80.000 ferroviarios engrosaban las filas de desocupados. Con la mera estatización capitalista, volveríamos al sostenimiento de la "patria contratista" como en los ‘80. En cualquier caso, el festín lo pagaríamos los trabajadores.

La única salida es la gestión obrera. La convocatoria de acreedores de por sí justifica la caída de la concesión. Los trabajadores no podemos permitir que sigan desangrando los ferrocarriles con cientos de despidos y cierres de ramales. Debemos trabajar por una Asamblea General Ferroviaria que exija la reestatización y tome en sus manos la gestión obrera del ferrocarril.

• Basta de despidos, traslados o cambio de tareas. Reincorporación de todo el personal despedido desde la concesión.
• No al cierre de depósitos y talleres.
• Reapertura de todos los ramales cerrados.
• Estatización sin indemnización de los ferrocarriles. Por un sistema ferroviario estatal único bajo gestión obrera.

Pablo, del Roca