Movimiento Sindical y Empresas ocupadas y en lucha La gestión obrera en las empresas ocupadas

TRANSPORTES DEL OESTE
La gestión obrera en las empresas de transporte
18/07/2002

Pablo Heller

El transporte de pasajeros se encuentra en una crisis final. Diferentes líneas están al borde del colapso: adeudan salarios por varios meses; no reponen los insumos; disminuyen las frecuencias –en especial las nocturnas–; se cancelan servicios por falta de combustible; a las unidades que salen a la calle no se les hace el mantenimiento elemental... para no hablar del deterioro que experimenta el parque automotor. La patronal pretende resolver la crisis sobre los choferes y el público usuario.

El gobierno le acaba de otorgar a las empresas un subsidio de 750 pesos por unidad. Este subsidio se financia con un aumento de la tasa al gasoil de 5 a 8 centavos, o sea 22 millones de pesos mensuales y 260 millones al año. Los empresarios siguen, de todos modos, reclamando el aumento del boleto. El subsidio no ha detenido la caída, ni el default de las empresas. En el último período se produjo el cese de una importante empresa de la zona oeste del conurbano, la Mariano Moreno, mientras que El Condor y La Estrella no pagan los salarios. La Río de la Plata mantiene un dilatado conflicto por el despido de varias decenas de compañeros.

El colapso ha dado lugar al copamiento del transporte por parte de grandes grupos empresarios. Las "absorciones" de líneas se hacen a expensas de los trabajadores. En el caso de la Mariano Moreno, la mitad del personal quedó en la calle y los que permanecen sufrieron pérdidas de salarios. Ese "ahorro" no ha redundado, sin embargo, en una mejora del servicio. La política de las nuevas administraciones es aumentar los márgenes de rentabilidad sin invertir un peso o haciendo inversiones insignificantes. El servicio de la Río de la Plata o El Halcón se ha deteriorado, inclusive desde el momento en que ambas empresas pasaron a manos de Colcan, concesionaria de Mercedes-Benz, uno de los pulpos que viene copando monopólicamente el mercado.

Situación en TDO

TDO (Transportes del Oeste) no escapa a esta situación. La empresa está en convocatoria de acreedores y en agosto finaliza el plazo para la ejecución de la quiebra. Los trabajadores han impuesto el control de la recaudación, que se mantiene desde hace 9 meses. Como resultado de esta conquista, los choferes del TDO han garantizado el cobro de sus sueldos (los directores y accionistas sólo pueden retirar una suma equivalente al salario de un operario). Los trabajadores, de todos modos, son concientes de que se ingresa a una etapa de definiciones.

Lo que está en discusión es el futuro de los puestos de trabajo. La burocracia de la UTA, al igual que la patronal, reclama subsidios, pero cuando de todos modos viene el cierre se limita a una protesta aislada y resignada y a la espera de que venga un comprador y se haga cargo de la línea. La "solución" que proponen Palacios y cía. puede llegar a constituir una "salida" para los dueños, que se desembarazan de sus deudas, pero no para los trabajadores, que pagan el costo de esta reorganización (tendal de despidos y superexplotación).

Planeamiento

En TDO, al igual que en todas las empresas cerradas o con cierre inminente, hace falta una reorganización que dé prioridad a los intereses y aspiraciones de los trabajadores. La patronal debe ser apartada del manejo de la empresa. La función que ejercen los choferes –limitada hasta ahora a la fiscalización del movimiento de fondos– debe generalizarse a la gestión de la totalidad de la empresa. Los bienes de los que actualmente hace uso la compañía –vehículos, edificios e insumos– deben ser expropiados y pasar a formar parte del patrimonio y del servicio de la futura gestión obrera en un plazo perentorio de 30 días.

Los fondos públicos que en la actualidad van destinados al salvataje de la patronal en crisis, y no tan en crisis, es decir a financiar el vaciamiento, deben ir a sostener el emprendimiento obrero. En lugar de rescatar al capital, hay que resarcir a los trabajadores. Es necesario que el Estado suministre los recursos para garantizar la continuidad del servicio.

Los balances demuestran que, en la época todavía próspera de la firma, los socios retiraron cifras multimillonarias violando todas las disposiciones que reglan el funcionamiento de las sociedades comerciales. Ni hablar del hecho de que TDO tiene como uno de sus principales acreedores al propio Estado, a raíz de la falta de pago de sus obligaciones impositivas y previsionales. Los accionistas de TDO deben responder por las deudas que mantiene la empresa, que, en la actualidad, ascienden a varias decenas de millones de pesos, con sus propios bienes y patrimonio personal. El ahorro de no pagarles la indemnización a las patronales, debería ser destinado a la creación de un fondo que permitiera una paulatina renovación de las unidades y el mejoramiento de la calidad del servicio.

Una salida de conjunto

En este marco, no es un secreto para nadie la desconfianza que despierta entre los trabajadores cualquier iniciativa de estatización. El Estado es el responsable de la catástrofe y la desorganización económica actuales. La "estatización" le daría al poder político la fuerza para dislocar o destruir el control o gestión obreros y proceder a una reprivatización.

En lugar de una empresa administrada por el burócrata de turno, planteamos una empresa autónoma con un directorio mayoritariamente integrado por los trabajadores de la línea, elegible y revocable en cualquier momento.El programa que sostenemos para TDO constituye un punto de partida para una salida obrera a la crisis actual, es decir, se funda en un principio opuesto a la "estatización" burguesa y, como tal, no puede ser entendido al margen de una lucha general, por una reorganización integral de la producción, sobre nuevas bases sociales. Colocamos la expropiación de toda fabrica que cierre o despida y su funcionamiento bajo gestión obrera como parte del movimiento común de lucha por una unificación de todas las empresas en manos de los trabajadores para reclamar un financiamiento estatal y por la creación de un ente único coordinador de fábricas autogestionadas y una banca estatal única que sostenga estos comienzos.